Vůz řady Bee272

Základní informace

Čtyřnápravový kombinovaný vůz 2. třídy tvořený 6 oddíly s postranní chodbou (36 míst k sezení) a velkoprostorovou částí (22 míst k sezení) o hmotnosti 39 t s maximální rychlostí 140 km/h. Vznikl rekonstrukcí vozů řad B a Bc vybavených odporovým topením. Prototyp vznikl v roce 1992 ve spolupráci ÚVAR Nymburk a ŽOS České Velenice, sériová modernizace byla prováděna v letech 1996–1999 v ŽOS České Velenice.

Technické informace

Vůz odpovídá normě UIC-Y. Délka vozu přes nárazníky dosahuje 24,5 m a vzdálenost mezi otočnými čepy činí 17,2 m. Vůz je vybaven samočinnou tlakovou brzdou DAKO s režimy brzdění P a R. Pojezd je tvořen podvozkem upravenými podvozky Görlitz V/CV s brzdovými špalíky. Při rekonstrukci vozů byly vybrány dva vozy s pořadovými čísly 006 a 022, které byly osazeny experimentální úpravou stejnojmenného podvozku s rekonstruovaným dvojkolím s cílem snížit opotřebení vedení dvojkolí vedoucí k nestabilnímu chodu, který byl pro tyto podvozky příznačný. Výsledek experimentu byl neuspokojivý, neboť rekonstrukce jen oddálila projevení se nestabilního chodu, a tak byla úprava všech vozů zamítnuta. Nástupní dveře jsou otočně skládacího typu s CZD, za jízdy blokované a v současnosti vybaveny indikacemi dovření dveří. Při modernizaci byl krom nového systému blokace dosazen také mechanismus automatického zavírání při rychlostech nad 5 km/h. Čelní dveře jsou dvoudílné s mechanickým pohonem. V interiéru se nachází na každém představku 1 modernizovaná toaleta. Vytápění vozu je teplovzdušné s elektrickým ohřívačem vzduchu s automatickou regulací teploty vzduchu. Větrání vozu je zajištěno střešními větrači a pomocí vytápěcí soustavy bez ohřevu vzduchu. Pro napájení spotřebičů byl při modernizaci doplněn CZE, vzhledem k napájecím napětím 3000 V ~ 50 Hz či 3000 V = je však vůz použitelný pouze pro vnitrostátní provoz. Modernizované vozy obdržely výklopná okna, osazeny byly také nové sedačky vyráběné přímo v Českých Velenicích. Ve velkoprostorové části jsou sedačky namontovány v komfortním uspořádání 2+1. Vzhledem k plánovanému využití na vlacích vyšší kvality byly vozy osazeny ukazateli umístění jídelního vozu. Celkem bylo tímto způsobem modernizováno 34 vozů. Prvních 10 má velkoprostorovou část v uspořádání za sebou, ostatní vozy mají v této části sedačky naproti sobě. U vozů 007 a 011 byla při údržbě dosazena stahovací okna.

Provoz a zajímavosti

Nasazení těchto vozů bylo v minulosti celkem pestré, v počátcích se objevovaly zvláště na vlacích vyšší kvality. Od počátku byly vozy nasazovány na rameně Brno – Bohumín, zajížděly však i z Brna do Karlových Varů a Žiliny. Zajímavostí bylo nasazení na IC Budvar z Prahy do Českých Budějovic. Později se vozy dostaly, převážně jako posily, i na trasu z Prahy do Ostravy, kde byly v roce 2008 2 vozy zničeny při nehodě EC Comenius ve Studénce. Po roce 2012 se nasazení vozů ustalovalo na rychlíky z Brna do Bohumína a do Prahy přes Havlíčkův Brod, kde vydržely až do roku 2020, kdy ČD prohrály soutěž na provoz linky R8 z Brna do Bohumína. V současné době je v provozu 29 vozů a lze se s nimi setkat výhradně na lince R20 Praha – Děčín. V průběhu let se s vozy Bee272 potkávali cestující na vlacích mnoha zvučných jmen, za zmínku stojí například vlaky Moravan, Brněnský drak, Budvar, Chomutovský expres, Krakonoš, Hutník, Jan Perner, Ostravan, Šohaj, Landek, Leoš Janáček, Vyšehrad, Olše, Rastislav, Helfštýn, Vysočina, Beskyd, Jan Palach, Radegast, Karel Havlíček Borovský a mnoho dalších.