Vůz řady B249

Základní informace

Čtyřnápravový vůz 2. třídy s 10 oddíly (80 míst k sezení) s postranní chodbou o hmotnosti 39 t s maximální rychlostí 140 km/h. Výroba probíhala v letech 1974-1979 a 1981-1985 v německé vagónce VEB Waggonbau Bautzen pro tehdejší Československé státní dráhy (nyní České dráhy).

Technické informace

Vůz odpovídá normě UIC-Y a má přidělen režim RIC. Délka vozu přes nárazníky dosahuje 24,5 m a vzdálenost mezi otočnými čepy činí 17,2 m. Vůz je vybaven samočinnou tlakovou brzdou Dako s režimy brzdění P a R. Pojezd je tvořen podvozky Görlitz V (1977-1979) nebo Görlitz Va (1981-1985) s brzdovými špalíky. Nástupní dveře jsou otočně skládacího typu s CZD, za jízdy blokované a v současnosti vybaveny indikacemi dovření dveří. Čelní dveře jsou ručně posuvné a dvoudílné. V interiéru se nacházejí na každém představku 1 toaleta a 1 umývárna. Vytápění vozu je teplovzdušné s parním a elektrickým ohřívačem vzduchu s automatickou regulací teploty vzduchu a ruční regulací v jednotlivých oddílech pro cestující. Větrání vozu je zajištěno střešními větrači a pomocí vytápěcí soustavy bez ohřevu vzduchu.

Provoz a zajímavosti

Během doby provozu vozy různě přecházejí mezi indexy B249 a B256 v závislosti na tom, zda aktuálně splňovaly podmínky režimu RIC (splnění podmínky blokování dveří za jízdy a CZD). Z vozu s číslem 907 vznikl prototyp vozu řady Bd264 v ATECO Bubny, jako jediný vznikl z vozu v RIC režimu a úprava na něm provedená se od ostatních vozů Bd264 liší mimo jiné tím, že byl zabrán pouze prostor umývárny a WC. Posledních 8 vozů bylo z výroby vybaveno zkušebně centrálním zdrojem energie - v roce 2003 byly v dílnách KOS Krnov upraveny kvůli požadavkům z Rakouska na šestimístné - pouze formálně (proběhlo odstranění středových opěrek na sedačkách a přelepení čísel míst). Část vozů byla v minulosti vyčleněna pro provoz tzv. Brněnských expresů. Bylo provedeno přečalounění sedaček, výměna záclonek a vyčistění interiéru. Zvenčí se vozy odlišovaly polepem "Brněnský expres". Další část má revitalizovaný interiér, zbytku jsou postupně přečalouňovaný sedačky a u většiny kusů je prováděna i výměna podlahové krytiny. Některé vozy mají také nově vyčištěné a vytapetované záchody. Určitá část vozu byla i vypůjčena polskému dopravci Koleje Śląskie a na boku byly opatřeny nálepkou se jménem tohoto dopravce.